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沪昆高铁最后一座隧道“岗乌隧道”贯通

沪昆高铁最后一座隧道“岗乌隧道”贯通

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  • 发布时间:2020-01-07 11:29
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沪昆高铁最后一座隧道“岗乌隧道”贯通

【概要描述】岗乌隧道是Ⅰ级风险隧道,全长13187m,不良地质为岩溶及岩溶水、危岩落石、顺层偏压、断层破碎带等,施工中易坍塌、突泥涌水。自开工以来,项目部始终坚持安全第一的方针,采取超前地质预报、红外探水、超前水平钻等各项措施保证安全。

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岗乌隧道是Ⅰ级风险隧道,全长13187m,不良地质为岩溶及岩溶水、危岩落石、顺层偏压、断层破碎带等,施工中易坍塌、突泥涌水。自开工以来,项目部始终坚持安全第一的方针,采取超前地质预报、红外探水、超前水平钻等各项措施保证安全。

当前岗乌隧道施工过程中高地应力引起软弱围岩区段掌子面溜塌及拱架变形、开裂等难题,严重影响施工进度。针对这一情况,项目部积极与业主、设计院、监理共同到现场实地查勘,根据新的地质条件变化,制定新的施工方案,对已开挖段落采取径向42mm的小导管注浆加固,拱墙部位施做9m长32mm自进式锚杆进行加固,将T76S与C6超前钻机配合使用,采用T76S自进式螺旋管棚超前支护技术对掌子面进行施工。同时,采用C6钻机对各个掌子面前方围岩情况进行探测,及时探明掌子面前方的地质情况,提前发现风险并采取措施,避免因地质、岩溶等原因影响施工进度。

该隧道是沪昆高铁贵州境内最长的隧道。它的贯通标志着我国在特殊不良地质条件下地下工程科研与施工技术取得重大突破,为沪昆高铁2016年全线通车奠定了基础。据了解,岗乌隧道位于贵州省关岭县境内,是中国铁路总公司一级高风险隧道,存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、塌方、高地应力岩爆及大变形等安全风险。地质条件之复杂、施工难度之大,为国内高铁建设所罕见。

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